Siklóernyős eseménylista

100.
Az adás-vétel előtt próbára kölcsönadott ernyő (nem a fent nevezett volt a vevőjelölt, hanem egy másik, jelentősen képzetlenebb növendék) közvetítője felhívta a figyelmet, hogy az ernyő zsinórzata rossz állapotban van, repülésre alkalmatlan, az eladás során az eladó beszámít az árba (levon belőle) egy teljes zsinórcserét. Ezek után a növendék (a vevő jelölt) odaadta a fent nevezett tapasztalt személynek az ernyőt, hogy próbálja ki, de nem beszélt neki az ernyő állapotáról. A pilóta leoldás után kb. 300 méteres magasságban egy ?frontális átesés"-t csinált, (lehúzta összetapsolásig), majd a kivételkor három C és D zsinórja leszakadt, tőből a francia szemnél. A kupolán alagút keletkezett, a pilóta lebillent, az ernyő fordult, de irányítható maradt, és a pilóta leszállt vele. Személyi sérülés nem történt, az ernyőn a fent leírt sérülések keletkeztek.

99.
A 3 órás növendék, oktató irányításával, ?B" gyakorlat feladatra szállt fel, kellő elméleti előkészítés nélkül, (valamint nem elegendő gyakorlati idővel). A növendék a csörlés közben (4. csörlése volt) először kitörésbe került (nagyobb magasságban), majd korrigált, de az ellenkező irányban nagyon kiment oldalra, ezek miatt nem érte el a tervezett magasságot. Kb. 300-350 méteren oldott le, ezután továbbra is el irányba haladt (oldal-hát szélben). A kedvezőtlen pozíció ellenére lassan megkezdte a féloldalas csukásokat, amiket csak igen kis mértékben (csak a profil orr tört be kissé) hajtott végre, azonban a megbeszélt 1-1 gyakorlat helyett kb. 4-6 -ot hajtott végre, az utolsót kb. 50 méteren (a megbeszélt 100 méteres minimális magasság ellenére). A célterülettől jelentős távolságban szállt le (kb. 1-1,5 km). Magasságmérő nem volt nála.

98.
Gyenge szélben végrehajtott, nem elég intenzív start során nem gyorsult fel kellően az ernyő, a startot megszakította a fák előtt, de az ernyő továbbhaladt, és átborult a starthely alatti fákon és bokrokon.

97.
Csörléses repülés során, a növendék megfelelő start után kb. 15 - 20 méteren járt, amikor a csörlő dobról leugrott (?) egy? több? tekercs bowden, oldalt megszorult és megszűnt a legördülés. A kezelő (vizsgázott csörlőkezelő) megvárta, amíg a pilóta kissé visszaáll a kupola alá (az intenzív felugrás után) és elvágta a kötelet, a pilóta problémamentesen leszállt.

96.
A növendék 4. magasstartját végezte (össz. 41 fsz. 21 perc), az oktatója hibás tervezése miatt, a tanuló ernyővel, nem érte el a leszállót és kb. 30 - 50 méterrel a legközelebbi tisztás előtt fára szállt. A fára szállást a tanultak szerint, szabályosan végrehajtotta, majd egy fatörzsbe kapaszkodva megvárta a segítséget (kb. 10 - 15 perc). A növendék segítséggel lemászott egy fatörzsön, az ernyőt favágással szedték le. A kupolán egy helyen kisebb szakadás keletkezett, a növendék néhány horzsolást leszámítva nem sérült meg.

95.
Csörlés során, kb. 560 méter magasan járt, intenzív (6-7 m/s) emelkedés közben, amikor a kötélterelő csigán keletkezett megkopás miatt megszorult egy nikó és megszűnt a legördülés. A rántás kibillentette az ernyő alól, majd elszakadt a kötél. A visszabillenő, előreugró kupolát megfogta, rendezte, és problémamentesen leszállt. A csörlőt csörlőkezelői vizsgával nem rendelkező személy kezelte. Szakadó elem nem volt. Sérülés nem történt.

94.
Két N3 minősítésű növendék egy ?partizán" repülővel, hárman mentek xyz starthelyre. Két sikeres csúszás után beerősödött a szél. Az egyik növendék startot kísérelt meg, míg a másik két személy fogta őt. Az ernyő megemelte őket, a fogók elengedték a pilótát, az ernyő megemelte és elhúzta őt. Combbal egy sziklának ütközött. Megsérült a beülő, a karabiner, a pilóta combizom zúzódást szenvedett, orvost kellett felkeresnie.

93.
A kötél jelentős terhelése alatt, kesztyűben, nem tudta leoldani a kötélhurkos leoldót.

92.
Ez az esemény nem klubtagunkkal történt, ennek ellenére úgy gondolom, meg kell jegyezni a klub üzemeltetésében működő csörlő miatt. A pilóta, emelkedés közben, olyan szélerősségű zónába ért, hogy a csörlő autó megállása után is akkora húzóerő lépett fel, hogy a csörlő fékje füstölni kezdett. A kezelő levette az erőt, a dob sohasem látott sebességgel pörgött le, majd a pilóta leoldott, és jelentős elsodródással a falu határában ért földet.

91.
Lejtőrepülés közben erős szélben hátratekert, beerősödés miatt hátrasodródott, a hegy mögött néhány kilométerrel az út mellett leszállt. Sérülés nem történt.

90.
Lejtőrepülés közben erős szélben hátratekert, beerősödés miatt hátrasodródott, a hegy mögött néhány kilométerrel az út mellett leszállt. Sérülés nem történt. A lábgyorsítója nem volt bekötve.

89.
Kevés csörlési gyakorlattal olyan körülmények között került csörlésre, ahol a start utáni kb. 30. másodperc után a csörlő gk. 90 fokos jobb fordulóval állt rá a startirányról a csörlési irányra. Oktatást kapott a csörlő gk. helyes követésének módjáról, azonban ez utólag hiányosnak bizonyult. Hibás koncepcióval szállt föl. A kocsi fordulása után (amikor már neki is fordulnia kellett volna jobbra) kb. 30-40 méter magasan ő tovább ment egyenesen, mert tágítani akarta a fordulója ívét. Miután az ernyő egyre erősebb kitörésbe került, a kezelő (xy, klubon kívüli, csörlőkezelői vizsga nélküli, de gyakorlott kezelő) levette az erőt róla. Ő továbbra is intenzíven a rossz irányba fordította az ernyőt (balra) (tehát a gk.-tól el irányba kezdett haladni) ekkor a kötél egy rántása után az ernyő billent egy nagyot, lecsukódott a bal oldal kb. 1/3-a, majd visszanyílt. Ezután további érdemleges beavatkozása nélkül (itt már teljesen kiesett a képből) az ernyő hátszélben a csörlő gk-tól el irányba haladt (tehát a háta mögött volt az akkor már álló gk.), majd lebegtetett és hátszélben földetért továbbra is kötélvégen! Sérülés nem történt.
Megjegyzés: A csörlőkezelő egyértelműen nagyon durva hibát követett el, ugyanis ha már előbb nem is, de a csukódáskor azonnal kötelet kellett volna vágnia! Az ernyő rántására megszaladó dobról leugorhatott volna egy karika kötél, és az megszorulva a földbe ránthatta volna a távolodó ernyőt. A pilóta több hibát is elkövetett, de tőle (N3, kis repülési gyakorlattal, minimális csörlési gyakorlattal stb.) nem várható feltétlenül el a tökéletes (vagy legalábbis megfelelő) tevékenység, míg a kezelőtől elvárt a tökéletes tevékenykedés, hiszen egy ilyen esetben ő az utolsó, aki tehet valamit!

88.
Csörléses felszállás során a pilóta már jelentős magasságban tartózkodott, amikor megakadt a bowden, megszűnt a legördülés. Az ernyő féloldalasan megemelte a csörlő utánfutót, és majdnem kiborította a kezelőt, aki közben leállította a gépkocsit. Kötélvágás nem történt. A pilóta mindebből nem érzékelt semmit. Sérülés nem történt. (A csörlőszerkezet féloldalas elhelyezése miatt az utánfutó könnyen felbillen.)

87.
Hibás leszállási beosztás miatt magasan érkezett a leszállóterület fölé, kifordult a leszálló melletti sportpálya felé, ahová már alacsonyan ért be. Úgy ítélte meg, hogy a beton kerítés felett át tud repülni, ezért felhúzta a lábait, de fenékkel eltalálta a beton kerítés tetejét, majd leszállt a pályára. A beülője alja elszakadt, a pilóta nem sérült meg, a pillanatnyi megszédülést leszámítva. Protektoros beülője volt fenék alatti mentőernyővel.

86.
Az oktatója engedélye nélkül (miután úgy nyilatkozott, hogy nem kíván repülni, és az oktatója elrepült) önállóan startolt. Nem gyorsult fel kellően (valószínűleg a hibás fékkezelés miatt) és a starthely előtti fákra esett. A kupolája elszakadt.

85.
Földetérés előtt kb. 3 méteren, termikus turbulencia miatt kiment a levegő az ernyője alól, és közel függőlegesen, elég nagy sebességgel ért földet. Jobb lába nagy lábujján a körme repedt el keresztben.

84.
Csörlős startja során megrántották kissé, térdre esett, kb. 10 métert húzták a földön, álló kupolával. Eközben a leoldó Y jobb oldali csomója kioldódott és levált (!) a karabineréről. Sérülés nem történt.

83.
Csörlős startja során, (ráfutós startot végzett) a kupola felhúzása közben megrántották kissé, ekkor a kupola és a csörlőkőtél kedvezőtlen húzási iránya miatt meghúzódott a háta (a gerinc körüli izmai).

82.
Csörlős startja során a felhúzáskor féloldalon kisebb csukódással jött fel az ernyő, ezért bele kellett fékeznie a nyitás érdekében. Nem jött még fel az ernyő rendesen, amikor húzni kezdték, a kupola vitorlában, átesési határon emelte meg kb. 5 méterre, majd ott átesett. A kezelő lassan visszaengedte, és finoman, kis sebességgel a fenekére, hátára esett. Protektoros beülőjének köszönhetően sérülés nem történt. Nagyon gyenge szél volt, a kezelő nem volt gyakorlatban. Sérülés nem történt.

81.
Tandem kiképző repülés során, gyenge szélben nem gyorsultak fel kellően, a rámpa mellé futottak, majd a starthely alatt bokornak ütköztek. Az ?utas-oktató" nem viselt zárt öltözéket ezért számos kisebb sérülés érte (karcolások, tüskék), a pilóta kevésbé sérült.

80.
Csörlős tandem kiképzőrepülés során, 200 méter feletti kötélszakadás után az ?utas oktató" a leoldott kötelet a kezében fogta, nem dobta le (az előző szakadás után sokáig keresték a kötél végét, ezért akarta visszahozni). A pilóta a kijelölt jobb iskolakör helyett bal körön fordult vissza, és a repülőtér munkaterülete felett jöttek vissza. Ezzel egy időben, a repülőtéren üzemelő 3 db kisgép közül az egyik leszállást kezdett meg a siklóernyő alatt, szemben azzal. Az ?utas" látva a helyzetet ledobta a kötelet, a repülőgép pilótája meglátva a kisernyőt a kötél végén, egy éles bal emelkedő fordulóval megszakította a leszállását.

79.
Az erős lejtőszélben a starthely fölé emelkedett 200-250 métert, majd pillangó csukást csinált, amiből a kijövetelkor zsákrepülésben maradt az ernyője. Az első hevederek húzásával hozta ki, amitől féloldalas csukódása lett, majd rendeződött a kupola. A ?Pilóta" minősítéssel még nem rendelkező személy nem volt jogosult az adott körülmények között ilyen gyakorlatot végezni.

78.
Az erős szélben nagyon hátratekert, nem tudott visszajönni, hátrasodródott a rotorba, meg tudta előzni a komolyabb csukódásokat, de erdőben, fára ért földet. Nagy valószínűség szerint az eset során szerzett kullancscsípéstől kapott Lyme fertőzést.

77.
Hátimotoros ernyőt kapott kölcsön kipróbálásra. Az iskolakör 3. fordulójában (kb. 50 méteren) túlhúzta az ernyőt, az negatívba ment, elengedte, rendeződött, majd az előrelövő kupolát túlfékezte, ezért zsákrepülésben maradt. Egy féloldalas csukódás fért még bele, mielőtt becsapódott volna. Személyi sérülés nem történt, eltört a légcsavar és a keret.

76.
Oldalas szélben végrehajtott féloldalas felszállás után oldalra repülve (a heggyel párhuzamosan), jobb lábbal egy kiálló sziklának csapódott, jobb lába boka-tájon eltört. Gyalog kellett - sérülten - lemennie kb. 4 km-t! a hegyről a parkolóig.

75.
Felszállás után (valószínűleg a nem kellő sebességgyűjtés miatt) visszaesett a starthely alatti fákra. A növendék nem volt jogosult erről a starthelyről felszállást végezni (erre fel lett hívva a figyelme repülés előtt) és ez előtt a repülése előtt hosszú kihagyása volt. Sérülés nem történt.

74.
Egyedül kisdombozott erős szélben, hosszabb kihagyás után. Erős fordulózásba kezdett a talaj közelében (a földeken dolgozó emberek ?szórakoztatására"!), az ernyő szélső zsinórjai fába akadtak, majd az erős kormánymozdulat hatására az ernyő átesett. A pilóta a hátára esett. A kupola egy része fán maradt, az emberek segítették összeszedni a pilótát, a gerince sérült meg könnyebben.

73.
Csörléses felszállás közben a nem biztosított karabinere elfordult, kinyílt, és a felfüggesztő heveder félig lecsúszott róla. 300 méteren a leoldás után vette észre a karabiner zár-akasztó kampójában megakadt hevedert. Megigazítani a terhelés miatt nem tudta. Problémamentesen leszállt.

72.
Erős szeles start után oldalt sodródva a fúvókába került, ahol kinyomta a lábgyorsítót, az ernyő féloldalasan beomlott és lepördült. Kb. 90 fok után megfogta, de a kis magasság miatt oldalt a földnek csapódott. Nem messze tőle egy nagy szikla volt. Megütötte a vállát és az oldalát. (valószínűleg zúzódás)

71.
Több sikertelen startkísérlet után felszállt, de egy start közbeni csukódás miatt a starthely előtti fák levágott csonkjai közé esett. Sérülés nem történt.

70.
Csörlős startot végeztek keresztbe indulással, a homokkör tájékán a csörlőkötél beleakadt az ott parkoló gépkocsi csomagtartójába (modellezők repültek). A pilóta leoldott és probléma nélkül leszállt.

69.
Csörlős start során (a második próba repülése volt ezzel az ernyő típussal) kb. 20 méteren kitörésbe került, majd a korrigálás során túlhúzta a féket, átesett az ernyő. Zsákrepülés-szerű helyzetben, közel függőlegesen, kissé oldalt sodródva ért földet, a lábait szétrakva. A bal bokája aláfordult és többszörösen eltört. Valószínűleg a kitörés a miatt következett be, hogy a pilóta véletlenül aszimmetrikusan lekötötte kissé az egyik lábgyorsítót.

68.
Kisdombon, többféle ernyőtípussal végrehajtott repülések után az aznapi kilencedik felszállása során átrepült a bal oldali fiatal akácos fölött (másodszor a nap során), eközben megsüllyedt, kifordult, de az ernyő szélét megfogta egy ág. Kb. 3-4 méterről közel függőlegesen esett le a füves domboldal talajára, a lába kicsúszott alóla (csúszós talpú cipője volt) és fenékre esett. Nem volt rajta bukósisak, és nem volt jó protektora. Kompressziós gerinccsigolya törést szenvedett.

67.
Csörléses felszállás. ?B"-stall után, 170 méteren féloldalas csukást idézett elő, amit szándékosan nem tervezett megfogni. A diagonál hevedereket nem húzta meg előtte. Az elég nagy (kb. 3/4 -es) csukódást intenzív leborulás követte, majd miközben az ernyő 360 fokos elfordulás után visszanyílva kezdett rendeződni a beindult spirálból, a pilóta a rendezetlen helyzetre és az alacsony magasságra való tekintettel mentőernyőt dobott. A mentőernyő gyors nyílása után a főernyőt ?B" -stallal összecsukta, majd hátra sodródva egyenletesen süllyedt. A földetéréskor a jobb kezét hátra nyújtotta, a jobb csuklóját kissé meghúzta.

66.
Több sikertelen startkísérlet után, élete második magasstartja (aznap az első) lett volna kb. 30 kisdombos repülés után. Oldalszélben indult, a gyorsítás közben nehezen fogta meg a fékeket, ezért nem bírt időben ráfordulni a startirányra, és fékezés nélkül nekiment egy sziklának. Páros zárt lábbal érte a követ, boka húzódása lett.

65.
Hidegben (-9 fok!) és erős szélben, 40 perc repülés után visszaszállt az oldalba, aminek során a köves talajon boka törést-repedést (?) szenvedett. (Nem bakancsban repült.)

64.
Élénk szélben, meredek sziklás starthelyen, segítő fogta a startnál. A felhúzás után, amikor erősen megfékezte a kupolát, elszakadt az egyik irányító zsinórja, a kupola oldalra kiborulva elrántotta a pilótát és a segítőt, majd a földnek csapódott. Más sérülés nem történt. Az elszakadt zsinóron, és a másikon is láthatóan kopás nyomok voltak a csigánál.

63.
Növendék, első önálló startja során, aláfutásos korrigálás miatt elfordult a helyes iránytól, majd nem fogta meg a fékeket, és irányítatlanul fának ütközött. A kupola fára akadt, kisebb kupolasérülések keletkeztek rajta, személyi sérülés nem történt.

62.
A kezdő lejtőző növendék, taktikai hiba miatt (hibás tervezés) fák közé, részben fákra, egy ritkásban szállt le, sérülés nem történt.

61.
Oldalfúvókában a domboldalba szállt vissza, a durva földet éréskor térddel mellbe rúgta magát, komoly sérülés nem történt.

60.
Csörléses start közben, egy erős rántásnál a kötél elszakadt, a mellének csapódott, átlőtte (kilyukasztotta) a pólóját és a bőrét. Kissé vérzett.

59.
Csörléses start közben kb. 2 méterről leesett, kisebb gerinc sérülés.

58.
Rángatásos, kitöréses start közben, kb. 20 méteren a kötél csatlakozó szem kinyílt, az Y-kötél az arcába csapódott, az orra, arca kisebb felszíni sérüléseket szenvedett, vérzett. A földetérést megfelelően tompította.

57.
Szélbeerősödésben a domb oldalába szállt le, lábát törte.

56.
Gyenge szeles startnál elesett, a lábát kőbe ütötte. A nyílt sebét összevarrták.

55.
?B" vizsga során, a merülőspirál előtt nem lazította meg a diagonál hevedereit, ezért negatív spirált csinált. Felengedte a fékeket, az ernyő zsákrepülésben maradt, azt egy kicsit piszkálgatta és rendeződött a kupola.

54.
Gyakorló mentőernyőnyitás során, földet éréskor a kezét letette és megütötte. Repedés-húzódás.

53.
Tandem repülés során, hibás behelyezkedés és termikus eredetű, pillanatnyi szélbeerősödés miatt nem érték el a leszállót. A leszálló terület széle előtt néhány méterrel, egy fiatal akácos cserjés tisztásán értek földet. A kupola egy része fára került.

52.
?B" vizsga során a merülőspirál helyett negatív fordulóba vitte a kupolát, felengedte a fékeket, és rendeződött a helyzet.

51.
Startnál nem emelkedett el eléggé, a starthely végén fára akadt.