Hátimotoros eseménylista

100.
A 4.-5. startja lett volna. ZZZZZ öregecske ernyővel, nehéz motorral, rossz szélviszonyok között kísérelt meg startolni, egyenetlen terepről. A többedik startkísérlete során megbotlott, elesett, légcsavarja tört.

99.
A 4.-5. startja lett volna. XXXXXX motorral és gyors PPG kupolával, gyenge szeles időben, egyenetlen talajról kísérelt meg felszállni. A második startkísérlete során megbotlott, elesett, eltört a légcsavarja.

98.
Kétórás túrarepülés során lerázódott, és leesett a házilag felszerelt légszűrője (első repülése volt vele). Leesés ellen biztosítva nem volt. Az egyik légcsavar toll kissé megsérült.

97.
Gyenge, forgolódó szeles időben, gyors PPG ernyővel 15-20 perc repülés után hátszélben szállt le lucernásba. A leszállás kifutotta, de állítása szerint megütötte az egyik bokáját. Másnapra a bokája (?) erősen bedagadt. Néhány nap alatt rendbe jött.

96.
Ketten repültek útvonalat. Lakossági panasz érkezett az egyik pilótára, wwwww és gggggg településekről is, hogy lakott terület felett alacsonyan repült.

95.
A két pilóta leszállása után rendőrök és vadászok ?rontottak" rájuk. A vadászok állítása szerint XY üldözte az őzeket. A pilóta állítása szerint nem is látott őzeket, alacsonyan fordulózott. A papírjaik rendben voltak, kivéve WZ ernyőjének műszaki kártyája. Végül ?békében" váltak el, a rendőrök azt mondták, hogy ?feljegyzést" küldenek az esetről a légügyi hatósághoz. Hogy ez valóban megtörtént-e, vagy csak a felek megnyugtatására mondták-e, arról nincs információnk.

94.
A vadászok panaszkodtak az egyik pilótára, hogy üldözi az őzeket. A pilóta állítása szerint nem is látott őzeket, mindössze alacsonyan fordulózott. Valószínűleg az ezt messzebbről néző vadászok azt hitték, hogy állatokat kerget.

93.
Második PPG felszállása során, az oktató utasításával ellentétben nem a szántóföld fölött repült, hanem berepült a város széle fölé. Miközben a kesztyűje felvételével foglalatoskodott, besodródott a város széle fölé. Ekkor kifogyott az üzemanyaga, és leállt a motorja. Kényszerleszállt egy kertben, a közeli mezőt nem merte megkockáztatni, a szélén húzódó villanyvezeték miatt. A kertben egy nagyobb fának ütközött, a pilóta háttal a fára akadva "ért földet". Az ernyője sérült egy 0,5 cm-es szakaszon, amikor a kertből a kezében hozta ki a kupolát, és az beleakadt valamibe. Az oktatóját perceken belül telefonon értesítették a városból, a keresését ő végezte a levegőből, és az iránymutatásai alapján ment érte egy gépkocsi.
A pilóta leírása:
"Fára szállás hátimotorral:
Életem második, kissé erősebb szélben történt startja után, oktatóm utasítása szerint a reptér körül köröztem.
Egy idő után, megunva a helyi repülést, gondolván mi baj történhet, a közelben lévő tó, majd a város felé vettem az irányt. Teljesen repülés ittas állapotba kerültem. Termikes, dobálós idő volt, de mit sem törődtem vele, örültem, hogy végre fent vagyok. Fogalmam sem volt, hány perce startoltam, mennyi üzemanyagom van, milyen magasságban vagyok.
A város szélén jártam, mikorra alaposan kezdtek kezeim elgémberedni a hidegtől. Kezdő révén semmit sem mertem elengedni, így percekig eltartott, mire a kesztyűm felszenvedtem valahogy. Az addig jónak hitt magasságom is alaposan elkopott a kesztyű felhúzása közben. Ekkor gondoltam, hogy most már indulok is vissza a reptérre. A forduló után nem várt módon leállt a motorom, a város házakkal övezett, külső részén.
Gondoltam, most aztán tényleg bajban vagyok. Mivel ez életem második PPG-s repülése volt, kellőképp meg is ijedtem.
Sehol egy alkalmas vészleszálló, csak a házak, és egyre csak süllyedek. Próbáltam a tanultakra hagyatkozni, és a legjobb siklószámhoz tartozó fékállással repülni. Keskeny kis drótkerítéssel elválasztott telkek voltak alattam, így esélyem sem volt bárhova is behelyezkedni, pláne az én célraszállási gyakorlatommal (inkább: gyakorlatlanságommal).
Már-már úgy látszott, talán épp elérem az utolsó kerítést is, és átsiklok felette, a mögötte elterülő szép mezőre, amikor felpillantva megláttam magam előtt a nagyfesz vezetéket. Nem maradt más hátra, mint egy hatalmas bal fék. Ennek hatására sikeresen elkerültem az előttem lévő vezetéket, de egy a telken álló nagy fa közepében kötöttem ki. A beülőmön feküdtem az ágakon, alattam a motorom lógott. Az ernyő egyik fele a földön, másik fele az ágakon pihent. Rögtön több ember vett körül, "Gyertek, lezuhant egy ejtőernyős!" felkiáltással. Nagyon rendesek voltak, egyből előkerültek mindenféle hosszú botok és segítettek az ernyőt, engem és a motort is leszedni a fáról. Úgy emlékszem, fűzfa volt. Talán fél perc sem telt el, mikor csörgött a telefonom, amit csak a sikeres földre érkezés után tudtam felvenni. A többiek kerestek. Hamarosan ott is voltak. Nagy-nagy köszönet érte! A reptérre visszafelé, az autóban XY oktató megkérdezte: "Gondolkozz, milyen hibákat követtél el? Felsorolni sem tudtam, rengeteget. De ha csak az első intelmet megfogadom, hogy: "csak a reptér körül", már akkor nem történnek meg a további események.
Csodával határos módon sem nekem, sem a vadonatúj ernyőmnek, sem az új motoromnak nem esett semmi baja.
Mindig legyetek tisztában mióta vagytok a levegőben, mennyi üzemanyagot tankoltatok pontosan, és legyen megfelelő magasságotok is!
Mindig a saját fejem után mentem, de a repülésben azt hiszem jobb a tapasztaltabbakra hagyatkozni."

92.
Egy gyors PPG ernyővel, reggel 10 óra körül szállt fel, fotós munkarepülés céljából. 4-es termikeken ment keresztül, miközben a célterületre tartott, kb. 100 méteres magasságon. Ekkor kapott egy 50% körüli, teljesen váratlan féloldali csukást, ami gyorsan visszanyílt, de ekkor, a billenés miatt, becsukódott a másik kupola fele. Kis elfordulás után az is visszanyílt, majd rendeződött a kupola billegése. Elmondása szerint eközben sok magasságot vesztett. Ezután a repülés befejezése mellett döntött, és ahol volt, azonnal leszállt. Sérülés nem történt.

91.
Problémamentes felszállás után a kupola ellenőrzésekkor észlelte, hogy a bal oldali fékzsinór belső segédága és néhány tartózsinór össze van gubancolódva, egy beakadt gaz darab miatt. A kupola rendesen repült, de a bal oldali fék használhatatlan volt. A pilóta repült egy kört, és leszállt. Megkérte az ott készülődő másik PPG pilótát, hogy szedje ki az ágat a zsinórjai közül, és az meg is tette. Ismét felszállt, és ismét az előző problémát tapasztalta. A segítő valószínűleg egy másik gazt távolíthatott el. Repült egy kört, és leszállt. A segítő pilóta most már helyesen hárította el a problémát, és a pilóta gond nélkül felszállt, és repült.

90.
Egy nagyobb méretű, kölcsön kupolával repült. Igen gyenge szél volt. Az aznapi harmadik felszállása során megszakította a startot a kupola nem megfelelő állapota miatt, majd a visszaeső kupola hátrarántotta őt, elvesztette az egyensúlyát, és a még forgó légcsavarral a hátára esett. A kereten feküdt. A nem gyári műanyag légcsavarja a két fél összeillesztésénél szétvált. Más sérülés nem történt.

89.
Erős, 70 kg tolóerejű motorral repül, amely maximális gázon 4 m/s feletti emelést biztosít neki. Új XXXX kupolájával nem régóta repül. Gyenge, forgolódó szeles startja során túl korán adott túl sok gázt, és a hirtelen megjelenő nagy precessziós erő elfordította. Elesett, a légcsavarja totálkárosra tört, a kerete két helyen sérült.

88.
Nem a saját felszerelésével startolt el. Ő kis motorral repül, de most egy nagy motort használt egy nagyobb kupolával. A start során csattanást lehetett hallani, de problémamentesen felszállt, és repült. A leszállás utáni átvizsgálás során derült ki, hogy a felhúzáskor a hevedere beleért egy kicsit a légcsavarkörbe. A légcsavaron egy kicsit látszott az ütés, a hevederen is, és a hevederből kiverte az ütés a fékrögzítő mágnest. Más sérülés nem történt.

87.
Első hátimotoros felszállására készült. A megfelelő képzést, és földi gyakorlatokat elvégezte, a gyakorlata megfelelő volt. A szél legyöngült, és kissé forgolódott is, nem volt optimális. Nem a súlyának megfelelő motort kapott, mivel a nagyobb motor üzemképtelenné vált, így csak egy kisebb motorral próbálkozott. Az volt az utasítás, hogy ha nem sikerül elemelkednie a kis motorral, akkor álljon meg. A felhúzás és a gyorsítás megfelelően megtörtént, de a kellő sebesség elérése előtt a pilóta beleült a beülőbe, visszaesett a talajra, és a nyújtott lábain, a beülőn és a keret alján csúszva, ülő helyzetben állt meg. Sérülés nem történt.

86.
A felhúzása utáni ellenőrzéskor észlelte a pilóta, hagy a kupola jobb oldalán a zsinórok között egy ág van beakadva, amely kismértékben összefogja a zsinórokat. Még a földön lépkedve próbálta kirázni az ágat a zsinórok közül, de ez nem sikerült. Ekkor, mivel közben már messzebb került a starthelytől, a felszállás mellett döntött, felszállt, repült egy szűk kört vissza a starthelyre, és ott leszállt. Az ág eltávolítása után ismét felszállt. Sérülés nem történt.

85.
A motor földi indítási kísérleténél egy nagy durranás kíséretében a motor kilőtte a henger aljából a dekompresszor gombot. Ez oda utólag lett beépítve. A blokkba vágott menet szakadt át. Más sérülés nem történt.

84.
PPG tanuló, szakoktató nélkül próbált felszállni. Aznap már repült egyet, az volt összesen a második felszállása PPG-vel. Ennél a kísérletnél a kupola aszimmetrikusan jött fel, elfordult, és a pilóta a tervezett startiránytól kb. 90 fokban eltérve, oldalra futott. Állítása szerint nem mert megállni, mert félt, hogy a kupola a motorra esik. Sokáig haladt abba az irányba, majd a légcsavarja egy a földön kiterített ernyő szélét darálta meg. Elmondása szerint a start előtt nem tűnt úgy, hogy a másik ernyő útban lehet.

83.
Repülőtéren végzett felszállása során, a gyorsítási fázisban, átszaladt az ejtőernyős célba ugró sóderkörön. A légcsavarja éle néhány helyen kis mértékben megsérült a lépései nyomán felverődött kavicsoktól.

82.
Az egyik vezetéke a forró motorhoz ért, megolvadt a szigetelése. Amikor a csupasz vezeték hozzáért a motorhoz, zárlatot okozott, és leállt a motorja.

81.
Repülés közben elektromos zárlat keletkezett a motorján, elégett egy vezetéke, leállt a motorja.

80.
Eltört az alsó motortartó gumibakja. Kicserélte, és az is eltört. Ismét cserélte és harmadszor is eltört. (?)

79.
Első PPG startja során, a gyorsítási szakaszban átszaladt egy előtte keresztben kiterített felszerelésen, a motor és a kupola között, a zsinórokon. Semmi nem sérült, a pilóta rendben felszállt.

78.
Élénk szeles, álló motoros kupolázás közben elrántotta a szél, elesett, az új motorjának eltört a hátrészt tartó egyik műanyag csatja.

77.
Trike földi gurulása során a fa légcsavar felkapott a földről egy műanyag csődarabot, és a légcsavar széttört.

76.
Trike-os pilóta leszálláskor 3-5 méter magasan túlfékezte, és átejtette a kupolát, átesésben ért földet. Nyílt lábszártörést szenvedett. Valószínűleg a trike is sérült.

75.
Repülés közben megállt a motorja, kényszerleszállt. Személyi sérülés nem történt. A motorja hengere megszorult. A gyári vizsgálat szerint a keverék szegényedett el (ismeretlen okból, talán a benzinszűrő papírja szívta meg magát vízzel, vagy rossz volt a beállítás), ezért következett be a megszorulás, nem garanciális a javítás.

74.
Házi gyártású légcsavart kapott kipróbálásra. A földi járatás során a légcsavar nem bírta terhelést, és szétrobbant. Egyéb sérülés nem történt.

73.
A 200 óra PPG repülés felett járó pilótának még nem volt légcsavar sérülése. Egy hétre vidékre utazott repülni, több száz kilométeres távolságba. Az első alkalommal egy tarlón akart felszállni. Gyorsítás közben, amikor felnézett a kupolára, megbotlott, vagy valami lett a lábával, mert megrogyott, és a légcsavar a földbe vágott. A légcsavar egy helyen átvágta a védőhálót, a keret nem sérült, a légcsavar tört és repedt. Tartalék légcsavarja nem volt.

72.
Egyedül repült útvonalat, és a megerősödő szél miatt kényszerleszállt Tápióxxxx falu határában. A faluban, a többségben lévő kisebbség egyes tagjai kötekedtek, kimondottan ellenségesen viselkedtek vele. Végül talált egy embert, aki elvitte őt. Sérülés nem történt.

71.
Motor-melegítés közben a gázkar beleért a légcsavarkörbe. A gázkar az ütés hatására ívben körbelendült. A gázkar kissé eldeformálódott, a pilóta visszahajlítgatta. A légcsavar nem sérült. Más sérülés nem történt.

70.
Új, XYWT kupolával az új motorját repülte be. A leszálló terület kissé szűk volt, és a leszállási irányba lejtett. A leszállás utolsó fázisában, néhány méter magasan leállította a motort, és ekkor a jobb oldali (gázkaros kéz) fékfogantyú kiszabadult a kezéből. Nem tudott lebegtetni, kissé oldalszélben ért földet, nem tudta kifutni a sebességet, és az első felére esve, hason csúszva állt meg, a kupola elé csapódott. Sérülés nem történt.

69.
A bal oldali fékzsinórja át volt egyszer tekeredve a vezető csiga hevederén. A gyenge szeles start gyorsítási szakaszában (gyors kupola), ívelte a szárnyat, de az, a beragadt fék miatt, balra húzott. Nem tudta, hogy mi történt, korrigált, elemelkedett, majd a levegőben, amikor fordulni akart, ismét észlelte a problémát, és rendezte azt. Sérülés nem történt.

68.
Egy öböl tengerből leválasztott és feltöltött, kiszárított, sima, egyenletes területéről startolt gyenge szélben. Az indulási ponttól balra, kb. 6-8 méterre, a startiránnyal párhuzamosan egy kb. 1,5-2 méter széles csatorna vezetett a tengerbe. A start során az ernyő balra, a csatorna felé kitért az irányból. A pilóta gyorsított, és közben a kupolát jobbra korrigálta. A patakhoz érve azt átugrotta, kissé belelépve, azonban a kupola már jobbra (visszafelé) tartott, és a pilótát belehúzta a csatornába. A motor vizet szívott és leállt. A pilóta a kb. combig érő vízben állt. A motort sérülés nem érte, teljes tisztítás után működőképes volt. A pilótának tönkrement a zsebében lévő mobiltelefonja, a nyakában lógó fényképezőgépe és a combján rögzített GPS-es variója. A mellhevederen rögzített GPS nem sérült, mivel szoros gumi és vászon tokban volt, és elég magasan is volt. Más sérülés nem történt.

67.
Tandemrepülést végeztek lábról indulva, amikor repülés közben letört a kipufogó, és megnőtt a motor hangja. A kipufogó előzőleg javítva volt, ez volt a javítás utáni első repülés. Rendben leszálltak, más sérülés nem történt.

66.
Új GOXYZW ernyőjével az első motoros startját hajtotta végre. Az ernyő PPG repülésre alkalmasított, speciális hátsó trimmel ellátott. A kupola felhúzása után, véletlenül benyomta egy pillanatra a leállító gombot. Ennek hatására a kupola kissé megelőzte a pilótát. A pilóta fékezéssel korrigált, majd mivel a motor ismét rendesen járt, tovább gyorsított. A kupola a fékezés és az azt követő gyorsítás hatására kissé hátramaradt, majd visszaállt a feje fölé. A hátramaradáskor a teljesen lehúzott (start pozícióban lévő) bal oldali trimm szalag végén lévő fém karika beleért a légcsavarkörbe, és megrongálta az egyik légcsavartoll végét. A pilóta (és a földön állók is) hallották a koppanást, de mivel a motor egyenletesen járt, és minden rendben lévőnek tűnt, folytatta a gyorsítást, és felszállt. A pilóta nem látta a földön lévők integetését, és kb. 10 perc múlva az előre tervezett program szerint leszállt. A trimm heveder végén lévő fémkarika elgörbült kissé, az egyik légcsavartoll vége kis mértékben megsérült. Más sérülés nem történt.

65.
Álló motoros startgyakorlatokat végzett élénk, erős szélben. Egy sikertelen felhúzás után a hátra leboruló kupola hátra elrántotta, a pilóta elvesztette az egyensúlyát, és háttal ráesett a motorra. A keret a talajra feküdt, a pilóta pedig a tetején, háton. Sérülés nem történt.

64.
A motor repülés előtti földi járatása során a légcsavarszél beszívta a diagonál hevederét. A hevederen lévő csat széttört, a légcsavar megsérült.

63.
?A" vizsgás siklóernyős, PPG képzés előtt, PPG repülése nincs. Saját ernyőt és motort vett. A motor vételekor előírta a gyártó, hogy egy órás földi járatással be kell járatni az új motort. A baleset napjáig már háromszor 15 percet járatta a motort a pilóta, a baleset napján az utolsó 15 perces földi járatást végezte a garázsában. A motor járatás közben váratlanul felugrott és ráugrott a pilóta felsőtestére. A légcsavar a pilóta bal felkarja külső részén három (?) igen mély vágást ejtett. A motor felugrását (az utólagos elemzések megállapítása szerint), a legvalószínűbben a fa légcsavar szétrobbanása okozhatta. A légcsavar elsőként a keret felső merevítőjébe ütött bele. A légcsavar két tolla nagymértékben lepusztult, a keret több helyen sérült. A pilóta orvosi ellátásra szorult, hónapok alatt jött rendbe a karja.

62.
2 órás távrepülés közepe táján, fokozatosan elkezdett szétválni a kupola alján, az egyik zsinórrögzítési pont melletti, egy korábbi sérülés után ragasztással javított rész. A szétválás egy idő után megállt, kb. 10 cm hosszan következett be, a repülés megszakítását nem igényelte.

61.
Meg kellett szakítania a startot, mert a hátsó zsinórjain csomózódás volt.

60.
Barátnőjével repült egy trike-kal. Az egyik leszállásnál a földetérés után felbillentek (szél?), és a légcsavar a földbe vert. A légcsavar tönkrement.

59.
Trájkkal repült a barátnőjével, majd a második felszállásra WY pilótával indult volna. Már az előző repülés végén is kerregő hang hallatszott a motorból, és a második start előtt is. A földön álló egyik pilóta látta meg, hogy a kipufogó ér bele a légcsavarkörbe. A pilóta jelzett nekik, megálltak. A kipufogót tartó csavarok mind elnyíródtak a rezonanciától.

58.
Egy pár órás, új tandem motorral repült szólóban, nyílt víz fölött egy szigetről át a szárazföldre. A rétegelt ragasztásos technikával készült légcsavarja rétegei szétváltak. A motor leállt. Visszafordult a szigetre, és siklásban elérte a partot.

57.
Startnál, a kupola felhúzása után felnézett egy kupola ellenőrzésre, eközben a bukósisakja csatja kinyílt, mert a műanyag csat eltört, a bukósisak hátra leesett és beleesett a légcsavarkörbe. A légcsavar sérült.

56.
Egy kipróbálásra kölcsön adott ernyővel repült, amit előtte megkupoláztak, és megállapították, hogy hajlamos a megállásra felhúzás közben, nem áll meg fej fölött, ha nem húzzák folyamatosan az ?A" hevedereket, és nagyon nehéz ráfutósban felhúzni, ezért nem igazán alkalmas motoros ernyőnek. XY. PPG szakoktató el is hárította a tesztrepülési felkérést. ZV pilóta felszállt vele, az ernyő felső terhelési határa 100 kg, a pilóta testsúlya 95-97 kg körüli, tehát kb. 30 kg-mal felülterhelte az ernyőt. Kb. 5-10 perc eseménymentes repülés után, kb. 15-20 méter magasan éles fordulót kezdett balra, amiből negatívba ment a kupola. Felengedte a fékeket, de a rendelkezésre álló idő alatt a kupola már nem tért vissza a normális repülési helyzetbe, hanem zsákesésben tette le a pilótát. A talajt kb. 15-20 cm vastagságban olyan kemény hó borította, hogy a tetejéről besüllyedés nélkül startolhattak, de az autók már belesüllyedtek. Ez nagyon jól tompította a járó motorral a hátára eső pilóta esését, ezért csak a légcsavar egyik tollának a vége sérült meg javíthatóan, és a keret kissé elhajlott, amit vissza lehet taposni. A pilóta nem sérült meg.

55.
Vidéken repült két társával. A felszállóhely közelében egy rendőr és egy polgárőr tartózkodott, őket kérdezték meg, hogy honnan tudnának felszállni. Azok megmutatták, hogy hol van egy erre alkalmas mező. Elstartoltak, repültek, majd leszálltak és hazamentek. Néhány héttel később a munkahelyére megérkezett a vállalati gépkocsi használója iránt érdeklődő hivatalos irat, amelyet a nemzeti park természetvédelmi őre küldött, szabálysértési eljárás miatt. A pilóta végül hosszas huzavona után szabálysértési bírságot fizetett.

54.
Gyenge szélben belefutós start végzéséhez készült, amit úgy tervezett, hogy felhúzás előtt, a légcsavar szelével felfújja kissé a kupolát. A belefújáskor a kupola egyik oldala belobbant, megrántotta az azt az oldalt tartó kezét, és a pilóta felsőteste a kerettel és motorral abba az irányba fordult 90 fokot. A légcsavar bekapta a másik oldali zsinórokat, feltekert azokból valamennyit a légcsavar tengelyre, és ezért a motor lefulladt. Sem a pilóta, sem a technika nem sérült.

53.
Leszállás után nem tudta leállítani a motort, mert eltört a test vezeték a tartójából, ezért nem működött a leállító gomb. A motort a levegőszívó torok befogásával állította le. Sérülés nem történt.

52.
Leszállás után nem tudta leállítani a motort, mert kiszakadt a test vezeték a tartójából, ezért nem működött a leállító gomb. Légszűrője volt, ezért a levegőszívó torok befogásával sem lehetett leállítani a motort, ezért elzárta a benzincsapot. Sérülés nem történt.

51.
A felszállás utáni kb. 3-4. percben egy pillanatra kihagyott a gyújtás (?), a motor egy pillanatra kihagyott, majd nagyot durrant, és tovább működött. Sérülés nem történt.