Hátimotoros eseménylista

50.
Leszállás után megbotlott és arcra esett. Nem mert oldalra borulni a légcsavar miatt. Sérülés nem történt.

49.
Háttal start közben megbotlott és hátra elesett, a keret sarka a földre támaszkodott. Sem a pilóta, sem a technika nem sérült.

48.
Egy nehéz indítás során sokat rángatták a motort a pilóta hátán. A vállát valószínűleg a hátimotor nyomta meg, oly módon, hogy valami ideg megsérülhetett, ezért a bal alkarja belső részének egy része hosszan érzéketlenné vált. Ideggyógyász megvizsgálta, pihentetést javasolt és óvatosságra intett, mondván, hogy a vállak körül fontos és érzékeny idegek futnak. A pilóta karja több hónap alatt jött teljesen rendbe.

47.
YZ pilóta, elmondása szerint, az év első kilenc hónapja során, két esetben végzett kényszerleszállást, üzemanyag kifogyás miatt.

46.
Elsőként startolt a hármas csapatból. A felszállás egy mezőről történt, kb. 50-60 méterre egy nagyfeszültségű vezetéktől, a vezetéktől távolodó irányba. A felszállás után néhány perccel, kb. 20 méteres magasságban, oldal-hátszél irányon áthúzást végzett a földön készülődő társai felett, miközben videó felvételt készített egy startról. A kamerázás miatt nem vette észre a vezetéket. Az utolsó pillanatban észrevette, és egy intenzív bal fordulót végzett. A vezeték felső szálát (villámhárító) néhány méterrel kerülte el a jobb szárnyvége.

45.
Erős szélben háttalstartot végzett. A kiforduláskor a jobb oldali fékfogantyú beleért a légcsavarkörbe. A légcsavar megütötte a féket, de (mint később kiderült) csak a fogantyú varrásán keletkeztek kisebb sérülések. A pilóta ezt érzékelte, de mivel a fék látszatra ép volt, folytatta startot. A kupola ferdén jött föl, a pilótát megemelte, majd 2 másodperc múlva oldalra billentve visszatette. Ekkor a keret a földre ért, kissé eldeformálódott, és a légcsavar a keretbe ütött. A kereten csak kisebb nyomok keletkeztek, a légcsavartollak vége megsérült.

44.
Egyedül készült repüléshez beton futópályán. Startnál a lábfeje elakadt, megbotlott, hasra esett. Megsérült a légcsavarja (totálkár), a kerete, valamint az ernyő zsinórzata.

43.
A kilebegtetésnél, a fék alsó pozíciójában beakadt a gázkar a védőkeret hálójába. Probléma nélkül leszállt.

42.
Az előző repülése során, repülés közben lerázódott az üzemanyag sapka, az elérte a légcsavarkört, és a légcsavar letépte a tank nyílásáról a kupak biztosító gyűrűjét. A kupak és a biztosító gyűrű elszállt, a légcsavaron kicsi piros szín volt látható.

41.
Egy kölcsön, új motorral elsőként repült. A motoron nem volt üzemanyag ellenőrző tükör. Kb. 4 liter üzemanyaggal szállt föl. A repülés 47. percében a tervezett leszállás előtti utolsó áthúzás után kifogyott az üzemanyaga. A motor kb. 5-10 méter magasan, fordulóban leállt. Problémamentesen leszállt. Normál körülmények között ez a motor bőven 3 liter alatt fogyaszt (kb. 2,5 - 2,8 l óránként), azonban a bejáratós motorok köztudottan sokkal többet fogyasztanak kb. az első 10 órában. Ezzel nem számolt sem a tulajdonos, sem a pilóta.

40.
Gödöllőről kirepülőben, 400 m magasan leállt a motorja. Kényszerleszállt egy megfelelő kaszált mezőre, majd újra felszállt. A hatvani bányatavaknál a tervezett leszállás közben, kb. 100 m-en a motor ismét leállt, motor nélkül szállt le. A rossz alapjáratot gyertyacserével hárította el.

39.
A kis súlyú, gyengébb fizikumú pilóta egy nagyméretű kupolával készült starthoz, gyenge szélben. A startnál egy segítő szemből, a kupola "A" hevedereinek a húzásával segített a startoló pilótának. A segítő, miközben háttal mozgott, elesett, hanyatt feküdt, a pilóta pedig keresztül futott rajta, közben az arcába lépett a bakancsával. A pilóta a motort leállította. A segítő orrnyerge sérült, a bőr nyúzódott le róla, vérzett.

38.
Startnál, az elemelkedés után visszatette az ernyő, megszakította a startot. Nem tudta leállítani a motort, a kupola a légcsavarra esett. A kupola több helyen elszakadt, egy zsinór elszakadt. A leállító gomb hibája miatt nem tudta leállítani a motort. Az eset után a leállító gomb kicserélésre került.

37.
Felszállás után az ernyő - a jobb oldali tartózsinórok összefonódása miatt - erősen jobbra húzott, amit a bal oldali fék húzásával nem tudott teljesen korrigálni. Alacsonyan a fák fölé kellett fordulnia, majd a fordulót folytatva, 360 fok után, problémamentesen visszaszállt a reptérre.

34.-35.-36.
XY motorjával történt mindhárom eset. A kerete (kisebb légcsavaros változat) gyárilag ferde volt, ezért a légcsavar forgási síkja nem esett teljesen egybe a keret síkjával. Ezzel a felszereléssel, szilveszterkor WZ pilótának a start során a vastag kesztyűs kezének a keze fejét megütötte a légcsavar. XY egy tavaszi startja során hasonló eset történt, amikor is a kezét nem érte el, de megütötte a felfüggesztő hevedereket, megsérült a légcsavarja. ZY pilótának, ugyanez a felszerelés, szintén a keze fejét ütötte meg, valamint eltépte a kezeslábasa ujját a karján, hosszában. ZY keze vérzett, gyógyulás után is bizsereg neki, és nyoma maradt az ütésnek. Ő ráadásul egyedül repült akkor. Ezek után a forgalmazóval kicseréltették a keretet.

33.
Repülés közben leállt a motorja. Leszállás után nem sikerült újraindítaniuk. A forgalmazó által megbízott szerelő megállapítása szerint a hajtótengely égett be (meg). Ezt a benzin-levegő keverék nem megfelelő beállítása (túl szegény, vagyis túl kevés benzin túl sok levegővel) okozta. A pilóta állítása szerint nem lépte át a leírás által meghatározott üzemi körülményeket.

32.
A kupola felhúzásakor a gázvezetéke beleért a légcsavarkörbe. A légcsavar levágta a gázvezetéket. Más sérülés nem történt.

31.
Ketten repültek kötelékben, útvonalon. Földközelben repültek, amikor egy fasor került keresztben eléjük. Az egyik pilóta úgy döntött, hogy nem felette repül át, hanem egy nyiladékon repül keresztül. A másik pilóta rádión figyelmeztette, hogy vigyázzon, mert a fasor túloldalán villanyvezeték van. Ezt hallva a pilóta felemelkedett, és a fasor felett repült át, így esemény nem történt.

30.
Bemutatót repült, pontos időpontra. A második felszállása előtt már dörgött az ég messzebb. A repülés során - az addig is élénk szél mellett - már egy esőfelhő is közeledett. Végül a munka befejezése után már lökéses, erős szélben (kifutószél-szerű volt) repült vissza az ideiglenes fel-leszálló területre. A GPS szerinti talajsebesség 71 km/h volt. A leszállásnál nagyon kellett figyelni az erős szél és kisebb turbulenciák miatt. Esemény nem történt.

26.-27.-28.-29.
Délután zivatar ment el a város mellett, 15.00 körül, 10-15 percig intenzív eső esett. 16.00 után mentek ki a reptérre, három PPG pilóta. Ekkor a zivatar Isaszeg felé távolodott, a felhőzete széle a reptér felett volt. Ellenkező irányban (a tervezett repülési irányban) felhőtlen ég és nyugodt idő volt. A felhő széle távolodott, a felhő irányából gyengülő élénk szél fújt. 17.30 körül szálltak fel. 15-16 km/h-ás hátszélben gyorsan elérték a tervezett fordulópontot, a kb. 20 km-re fekvő Szentendrét. Már az oda úton is látták, hogy a Mátra felett, messze, felhő hízik. A forduláskor már szépen fejlett zivatarfelhőnek nézett ki, fotózták is, de nagyon messze volt tőlük. 2 óra repülés után, 7.45 körül visszaértek Gödöllőre. A város fölé 200 m-en léptek be. Ez előtt, még Szadán látták, hogy XY is a levegőben van, Szada felett 150-200 m-en repült. Az egyik pilóta beszámolója: ?A város felett fotózgattam, amikor észrevettem, hogy már 300 m felett vagyok. A gázt lejjebb vettem, de kiderült, hogy továbbra is emelkedem, emelés van mindenhol. Felettünk alacsony, kisméretű, sötét színű felhő gombócok gyülekeztek, azok felett tiszta volt az ég. Mint utólag kiderült, a messzi, mátrai zivatar kifutószele alánk fújt, és ez megemelte a helyi meleg levegőt. Pilóta1 440 m-re került fel, Pilóta2 350-re. 300 m fölé nem szoktunk menni, a TMA 380 m-en kezdődik. Fülcsukással tudtunk süllyeszteni." Pilóta2-nek leszállás előtt 30-50 m-en kisebb szárnyvég csukódása volt, gond nélkül leszállt (100 m-en leállított motorral). Pilóta1 kissé hátszélben, nagyobb sebességgel, de gond nélkül szállt le (szintén magasan leállított motorral). Pilóta3 200-300 m között turbulenciába került, megdobálta őt a levegő, majd merülésben repült a reptérig, a reptér túlsó végén szállt le, mert földközelben már nem akart manőverezni a turbulens levegőben. XY Pilóta erős szélbe és turbulenciába került, a reptértől kb. 2 km-re nehezen, de problémamentesen leszállt. A reptéren lévők azt mesélték, hogy nem sokkal a leszállás előtt 180 fokos szélfordulás és 5-8 percig tartó szélbeerősödés volt, egyik pilótatársuk a városban szintén kifutószelet tapasztalt, amikor pont ő fölötte repültek. A levegőben, magasabban, szelet nem észleltek. A leszállásukkor a reptéren a talajon nulla szelet mutattak széljelzők, de a tavak felől fújó szél még 30-50 méteren is dobálta őket.

25.
Fotózás közben kibújt a jobb oldali vállhevederből, és erősen balra dőlt. Ekkor a jobb oldali fékhosszabbítós fékfogantyú beleért a légcsavarkörbe, és a légcsavar levágta azt. A normál féket szerelni kellett, mert a légcsavar ereje a fékzsinórt beszorította a vezető csiga forgó része és a csiga test közötti résbe. Ezt sikerült kiszabadítani, és ezután a fék használható volt. A fékhosszabbítót nem fektette a hevederekre, amikor elengedte azt.

24.
Elfelejtette kicserélni a tank kupakját lélegzősre, így a szállítási (nem levegőző) kupakkal szállt fel. A nap végi repülés csak 30 percig tartott, problémamentesen leszállt. A kupak lecsavarásakor a tank mélyet lélegzett.

23.
Startnál elesett, az oldalára feküdt. Sérülés nem történt.

22.
Leszállás után megfogta a motor forró kipufogóját, megégette a bőrt a tenyere egy részén.

21.
Földi járatás közben a légcsavar beszívta a jobb oldali combhevedert, és a légcsavart kissé megütötte a fém csat.

20.
Repülés közben 1300 m magasan leállt a motor. Már előtte is alacsonynak tűnt neki az alapjárat. Leszállás után kis idővel a motor problémamentesen járt. A leállás oka a nem megfelelő olaj használata miatt bekövetkező gyertya elpiszkolódás lehetett.

19.
Startnál frontstallja volt, majd az kinyílt, de mégis megszakította a startot. A visszaeső kupola a szél miatt hátra rántotta őt, és elvesztette az egyensúlyát. Járó motorral a hátán tántorgott egy kicsit, de végül sikerült állva maradnia.

18.
Start után, pár méter magasan, a kupolát figyelte, miközben visszavette a gázt, ezért nem vette észre, hogy süllyedni kezdett, és ismét talajt ért. A légcsavarja a talajba vágott, mindkét toll vége letört, a kerete kissé sérült, a védőháló elszakadt.

17.
Gázvezeték a légcsavarkörben:
A repedt tankja cseréje után repülni készült, de a tank visszahelyezése után a gázvezetéket nem a megfelelő módon helyezte el, nem rögzítette azt a tankot lerögzítő tépőzárral. Startnál, amikor a felemelt keze miatt belazult a gázvezeték, és a légcsavar teljes fordulaton szívta a levegőt, a vezeték a légcsavarkörbe került. A légcsavar levágta a gázvezetéket, a bowdent feltekerte a tengelyre. A csapkodó bowden elszakította a védőhálót egy helyen, és levágott egy benzincső biztosító műanyag bilincset. A motort vészleállítással (a levegőszívó torok befogásával) kellett leállítani. A gázkart cserélni kellett.

16.
Felszállás közben átfutott egy a földön kiterített kupolán (egyébként az is a sajátja volt) és azt a forgó légcsavar szétvágta.

15.
Kéz a légcsavarkörben:
Startnál a keze valahogy a légcsavarkörhöz került, a kesztyűjét szétszedte a légcsavar, a kezét kissé megütötte.

14.
Tankrepedés:
Otthon összerakta a motort, hogy álló helyzetben tisztítsa le a légcsavarról az olaj és egyéb szennyeződést. A tisztítás közben üzemanyag szivárgást tapasztalt. A tank kiemelése után a tank oldalán, a fém tankrögzítő mögötti részen, a hajlatban kb. 1 cm-es vízszintes repedést fedezett fel, amin szivárgott az üzemanyag. Nem tudni, hogy mikor keletkezhetett, és hogy mi okozhatta azt.

13.
Fék a légcsavarban:
Felszerelt fékhosszabbítókkal végzett háttal startot, a kifordulásnál a jobb oldali fék beleért a légcsavarkörbe. A fékhosszabbító kis karabinere eltört, a fékfogantyú leszakadt a fékzsinórról, a légcsavar végei kissé sérültek.

12.
Kényszerleszállás:
Berepült a város fölé, majd kényszerleszállt a Penny parkolójába. Állítólag annyira elfagyott a keze, hogy már nem tudott visszarepülni a reptérre.

11.
Gaz miatt összeakadt kupola:
Start után a hátsó zsinórsor össze volt akadva egy gaz miatt, leszállt és rendezte azt.

10.
Fának ütközés:
Földközeli repülésnél, fordulóban, a hát-oldalszél nekitolta egy fának, a kerettel ütötte a fa szélső ágait.

09.
Féloldalas átesés leszállásnál:
Célraszállás során leállított motorral érkezett, túl magasan jött be, és a cél fölött átrepülve negatívba húzta az erősen fékezett ernyőt. Oldalra leborulva a keretre esett. Keret tört.

08.
Motorleállás:
A légcsavarszél és a menetszél hatására a nadrágja zsebéből kiesett egy zsebkendő, azt bekapta a levegőszívó torok, és leállt a motor.

07.
Felszállás után belefordult a talajba:
Első motoros startja során a jobb keze nem a hevederek alatt volt, hanem a hevederek között. Nem tudta húzni a jobb féket, balra elfordult, jobboldali csukást kapott, levette a gázt, nagy sebességgel, fordulóból, oldal-hátszélben a földnek csapódott. Keret, légcsavar tört.

06.
Hosszabbított fékfogantyú beakadt a hálóba:
Repülés közben elengedte a hosszabbítóval ellátott fékfogantyúkat, és azok közül az egyik a menetszél hatására hátralobogott, és beleakadt a védőkeret hálójába, ezáltal elérhetetlenné vált. Zsinórral kormányozva szállt le.

05.
Motorleállás:
Légifotózást végzett, miközben leállt a motorja, kb. 100 m magasan. Leszállt a város melletti szántóföldre. A motorleállás oka az volt, hogy a pipából kirázódott, és kiesett a gyújtáskábel.

04.
Fék a légcsavarban:
Háttal starttal húzta föl a kupolát, a viszonylag élénk szélben. A kifordulás előtt, alatt, elengedte mindkét féket, majd a kifordulás után fogott vissza a fékekre. A fordulás közben a jobb fékfogantyút beszívta a légcsavar, az elérte a légcsavarkört. A fogantyú belsejében elszakadt a varrás, és kiesett a fogantyú merevítő betétje (műanyag cső). A felszállást nem szakította meg.

03.
Üzemanyaga majdnem elfogyott:
Ketten szálltak fel város körüli repülésre, mindketten egyforma motorral és közel azonos benzin mennyiséggel. Repülés közben a társa üzemanyagszintjét figyelve, nyugodtan repült. Kb. 1 óra repülés után csatlakozott hozzájuk egy harmadik pilóta, aki mellé repülve azonnal jelzett neki, hogy kevés az üzemanyag szintje. Elővette az üzemanyag szint ellenőrző tükröt, de a tankban olyan kevés benzin volt, hogy a tükörrel már nem látta a szintet. Visszament a repülőtérre, leszállt. Talán 10 percnyi üzemanyag volt még a tank alján, vagy még kevesebb. A motor rossz beállítása miatt sokkal nagyobb volt a fogyasztás az átlagosnál, ezért fogyott gyorsabban a benzinje, mint a társáé. A város feletti motorleállás vészhelyzetet jelentett volna. Tanulság: a repülés 30. percében, és utána minimum 30 percenként minden esetben üzemanyag szint ellenőrzést kell végezni.

02.
Az első PPG startja során startmegszakítást végzett, és a visszaeső kupolát a forgó légcsavar szétvágta.

01.
Az első PPG felszállása előtt, járó motorral a hátán belefordult a kiterített kupolába és a forgó légcsavar zsinórokat vágott szét.